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2025年4月、ついにレクサスESがフルモデルチェンジを迎え、新型「ES350h」として世界に公開されました。
「レクサスES フルモデルチェンジはいつ？」と待ち望んでいた方にとっては、ようやく明らかになった進化の全貌に胸を躍らせたのではないでしょうか。現行モデル「ES300h」からの変更点は多岐にわたり、デザイン、パワートレイン、安全性能などが大きく刷新されました。
結論から言うと、今回のレクサスES フルモデルチェンジは、単なるマイナーチェンジではなく、「新時代のプレミアムセダン」へと生まれ変わる重要な転機だったと感じています。すでに新型ESの発売時期は2025年10月予定と発表されており、発表と同時に中古市場やリセールバリューにも変化の兆しが出てきています。
私自身、これまで何台ものレクサスを検討・所有してきましたが、ESシリーズはその中でも「静粛性」「快適性」「コスパの高さ」が際立っており、特に初めて高級車に乗る方にはとてもおすすめできるモデルでした。だからこそ、この新型レクサスESがどのような方向に進化したのか、自分のことのように興味を持って情報を集めています。
一方で気になるのが、フルモデルチェンジによって現行型ESの中古車価格がどう動くのか、そして今後のリセールバリューにどう影響するかという点です。これらは購入を検討している方だけでなく、すでに所有している方にとっても見逃せないポイントでしょう。
この記事では、新型ESのスペックや変更点、発売時期、そしてリセールや中古市場への影響をわかりやすく解説していきます。さらに、今買うべきか、それとも待つべきか、筆者の経験と考察をもとにお伝えしていきます。
この記事でわかること
・レクサスES フルモデルチェンジの発売時期と正式な公開情報
・新型レクサスES350hの注目ポイントと現行モデルとの違い
・フルモデルチェンジによって変わるリセールバリューの傾向と影響
・現行型レクサスESの中古価格の今後と、買い時・売り時の判断材料
・筆者の実体験から見る、今あえてESを選ぶメリットと注意点
レクサスES フルモデルチェンジの詳細情報と注目の変更点
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ついに、レクサスESが待望のフルモデルチェンジを果たし、2025年4月の上海モーターショーで新型「ES350h」が世界初公開されました。現行型「ES300h」が登場したのは2018年。以来6年以上の歳月を経ての刷新となり、「レクサスES フルモデルチェンジはいつ？」と検索していた方々にとって、ようやく答えが明らかになった瞬間でした。
このフルモデルチェンジでは、モデル名の変更、パワートレインの強化、新設計のインテリアや外装デザイン、安全装備の進化など、単なる“見た目の変更”にとどまらない本質的な進化が施されています。具体的には「ES300h」から「ES350h」へと名称変更された背景には、ハイブリッドシステムの刷新と出力向上があり、これは今後のレクサス全体の電動化戦略にも関わる重要な布石だと感じています。
私自身もこれまでにレクサスESの試乗や購入を何度か検討してきましたが、価格帯に対しての高級感や静粛性は抜群で、まさに「地味だけど手放せない一台」だと実感してきました。そんなESが新型でどう生まれ変わったのか、実車の写真や公式発表を見て思わず目が釘付けになりました。特に内装の進化には驚きましたし、今回のモデルチェンジでは「若返り」だけでなく「本物の上質さ」がより際立った印象を受けています。
これからご紹介するのは、そんな新型レクサスESの発売時期、デザイン、安全性能、技術面などの変更点についての詳細です。「今買うべきか迷っている」「現行型と何が違うのか知りたい」という方のために、わかりやすく、そしてユーザー目線で解説していきます。
・新型レクサスESはいつ発売？正式発表から読み解くスケジュール
→「フルモデルチェンジはいつ」の検索ニーズに対応
・「ES300h」から「ES350h」へ｜モデル名の変更は何を意味する？
→新型のスペックとパワートレインの違いを深掘り
・デザインはどう変わった？新型ESの内外装を徹底比較
→「新型レクサスES」に関心を持つ層へのビジュアル訴求
・新型レクサスESの安全性能と技術革新ポイントとは？
→技術面での進化を知りたい読者に対応
・私が感じた「新型ES」に対する正直な印象と今後の期待
→体験談・意見を盛り込み、オリジナリティを出す
新型レクサスESはいつ発売？正式発表から読み解くスケジュール
2025年4月に開催された上海モーターショーで、レクサスはついに**新型レクサスES（ES350h）**を世界初公開しました。これにより、かねてから話題になっていた「フルモデルチェンジはいつ？」という疑問に対し、ようやくメーカーからの明確なアンサーが示された形となります。
公式情報によると、新型レクサスESは2025年10月に日本国内でも発売予定とされています（出典：トヨタ自動車公式プレスリリース）。つまり、発表から約半年のタイムラグを経て、市場投入される計画です。これはレクサスが他の新型車でも採用しているスケジュール感と一致しており、特に驚くべきものではありません。
一方、北米や中国などの主要市場でも2025年後半に順次販売が開始される見込みであり、グローバルに展開される主力モデルとしての立ち位置は変わっていないようです。フルモデルチェンジによっても、ESは「世界戦略セダン」としての役割を引き続き担うことが期待されているのです。
発売タイミングについて個人的に注目しているのは、現行型（ES300h）の在庫や新車オーダーとの兼ね合いです。現在、国内ディーラーでは一部グレードでオーダーストップの動きも見られ、新型に向けた生産調整がすでに始まっていると考えられます。このことからも、「現行型を新車で買いたい」と考えている方にとっては、今が最後のタイミングになる可能性があります。
また、新型ESの登場時期が10月というのも絶妙です。日本では毎年9〜10月にかけて、自動車メーカー各社が「年次改良」や「次期モデル」の発表を行うことが多く、この時期の新型発表はリセールや下取り価格にも影響を与える要素となります。要するに、「年をまたぐかどうか」で同じモデルでも評価が分かれるケースがあるため、乗り換えのタイミングには細心の注意が必要です。
私自身の経験では、こうした“モデルチェンジ前後のタイミング”を逃さず押さえておくことで、下取り価格を数十万円単位で有利に保てたことが何度かありました。今回のレクサスESもまさにその例であり、「新型発表後に動く」のではなく、「発表タイミングを起点に動く」ことが重要だと感じています。
さらに今後、レクサスからES350hの正式な価格やグレード構成、装備詳細が発表されるにつれて、「新型にするか、現行型で妥協するか」の判断が一層シビアになります。価格が大幅に上がる場合、あえて現行型の上位グレードを選んだ方がトータルで満足度が高いという選択肢も現実的です。
このように、新型レクサスESの発売スケジュールを正しく理解することで、購入・売却の最適なタイミングを見極めることが可能になります。「いつ出るのか？」という疑問をクリアにしながら、自分にとってベストな動きを選択できるよう、情報をしっかり把握しておきましょう。
「ES300h」から「ES350h」へ｜モデル名の変更は何を意味する？
新型レクサスESが発表された際、真っ先に注目を集めたのが「ES300h」から「ES350h」へのモデル名の変更です。この変化は単なる数字の差ではなく、レクサスが今後どう進化していくのかを象徴する重要な意味を持っています。
まず、従来の「ES300h」という名称は、2.5Lの直列4気筒エンジンにハイブリッドシステムを組み合わせたもので、「300」はエンジン排気量相当の出力イメージを示していました。これが新型で「ES350h」に改称されたということは、出力向上とハイブリッド機構の性能アップが行われた証拠といえます。
実際、今回のフルモデルチェンジでは、ハイブリッドシステムに**トヨタの次世代ハイブリッド技術「マルチステージTHSⅡ」**が採用され、よりダイレクト感のある加速と燃費性能の両立が図られています。これにより、従来よりもスムーズかつ力強い走りが実現され、モデル名にふさわしい性能になったと感じられます。
私自身、ES300hには何度も試乗した経験がありますが、特に「発進時のもっさり感」と「高速域での物足りなさ」が気になっていました。そこにこの「350h」という名前が付くとなれば、ユーザーにとっては「期待できる変化」だと捉えたくなるのは自然です。
また、モデル名の変更はブランド内の統一感という観点からも意味があります。すでにNXやRXなど、他のレクサス車では「350h」「500h」という名称が使われており、ESだけ「300h」のままだと違和感があったのも事実。今回の変更により、ESもラインナップ内での位置づけがより明確になりました。
ただし、名称が変わったことで「実質的に排気量が増えたのか？」と勘違いしてしまう方もいるかもしれません。現時点での情報では、エンジン自体は引き続き2.5Lの自然吸気エンジンがベースであり、排気量の拡大ではなくシステム出力の向上が名称変更の主因と見られます。つまり、「350h＝3.5L」ではないという点は誤解しないように注意が必要です。
また、この名称変更は中古車市場にも少なからず影響を及ぼすと考えられます。なぜなら、型式やグレード名の変更があると「旧型感」が強まり、ES300hの価値が相対的に落ちやすくなるからです。これはISが「IS250」→「IS300」→「IS350」などとモデル名を変更してきた際にも見られた傾向です。
逆に言えば、現行ES300hの最終モデルは“最後の300h”として希少価値が生まれる可能性もあります。私なら、プレミア感や装備の良さが揃った2023〜2024年式のversion Lを狙うでしょう。特にセミアニリン本革やマークレビンソン装備車は、新型が出ても色あせない価値があると感じます。
総じて言えば、「ES350h」という名称への変更は、見た目の数字以上に、レクサスのパワートレイン戦略とブランドポジションの進化を示す重要なメッセージだといえるでしょう。
デザインはどう変わった？新型ESの内外装を徹底比較
レクサスESが2025年にフルモデルチェンジを果たしたことで、大きな注目を集めたのがやはりデザインの進化です。
新型モデル「ES350h」は、従来の上質さを残しながらも、現代のトレンドを意識した大胆な変化が随所に見られ、「大人の落ち着き」と「先進性」が高次元で融合した1台に仕上がっています。
まずエクステリア（外装）に注目してみましょう。フロントフェイスは、従来のスピンドルグリルを進化させた「スピンドルボディ」コンセプトが採用され、よりスムーズで一体感のある造形に。
現行型はやや迫力重視で“顔の主張が強め”だったのに対し、新型ではラインを減らし、洗練された静けさが前面に出ています。個人的にはこの変化は大歓迎で、レクサスの「本質的な美しさ」を前面に出した良いデザインだと感じました。
ヘッドライトもスリム化され、より鋭く現代的な印象に。リアデザインでは、レクサスの新世代モデルに共通する一文字テールランプを採用し、視覚的なワイド感と安定感が大幅に向上しました。
横から見たときのプロポーションも、ホイールベースや全体の重心バランスが絶妙で、まさに「セダンの理想形」と呼べるシルエットです。
次にインテリア（内装）です。新型ESでは、センターコンソールのレイアウトが大きく変更され、より運転に集中しやすい配置に。
ディスプレイは12.3インチのフルデジタル液晶メーターに進化し、ナビゲーションや安全支援情報などが視認性高くまとめられています。従来のような“アナログ時計＋物理スイッチ”の組み合わせも一部残されていますが、全体としては先進感が格段に向上しています。
シートデザインや内装素材も刷新されており、F SPORTではアルカンターラ調のスポーティな仕上げ、version Lではセミアニリン本革による上質さが際立っています。特に「手に触れる部分の質感」が非常に高く、これは実車を見た瞬間に「あ、これは高級車だ」と感じさせる重要な要素です。
ただし一方で、「新型らしい斬新さ」が強すぎて従来の落ち着きが失われたのでは？」という声も一部で見られます。
私個人としては、ESはあくまで“プレミアムな移動空間”であり、余計な主張を抑えたミニマルデザインこそが魅力だと思っていたので、新型の方向性にはやや驚きました。
ただ、これは好みにもよる部分なので、従来型の「品格」と新型の「先進性」をどう捉えるかが選ぶ基準になるでしょう。
また、ボディカラーも刷新され、限定色や新開発のパール塗装などがラインナップされています。今後はこのあたりの“カラー人気”が中古市場でも大きく影響することになるはずです。私は個人的に、伝統のソニッククォーツ系がやはり似合うと感じています。
総じて、新型レクサスESのデザインは、見た目だけでなく、機能性とブランド価値を融合させた完成度の高い仕上がりになっており、「所有欲を満たす」一台として大きな進化を遂げたと言えるでしょう。
新型レクサスESの安全性能と技術革新ポイントとは？
フルモデルチェンジを果たした新型レクサスESは、見た目だけでなく安全性能と先進技術面でも大きな進化を遂げています。
レクサスのフラッグシップセダンとして、ただ快適な移動手段にとどまらず、“安心して信頼できる車”であることを改めて強く打ち出してきた印象です。
まず、新型ESでは、最新の**「Lexus Safety System +」の最新版（第3世代）**が標準装備されており、より高度な運転支援が可能になっています。主な進化点は以下の通りです。
- **プリクラッシュセーフティ（PCS）**が進化し、交差点右折時の対向直進車や歩行者検知に対応
- レーダークルーズコントロールが、カーブでの減速制御や車線内センタリング精度の向上
- **レーントレーシングアシスト（LTA）**により、高速走行時のふらつき補正が自然で滑らかに
- **緊急時操舵支援（ESA）**により、衝突回避の際のステアリング操作を自動補助
このあたりは、現行ESオーナーの私から見ても“体感できる違い”だと感じられるポイントです。特にカーブでの自動減速機能は、高速道路でのロングドライブ時に非常に助かる技術で、運転の疲労をかなり軽減してくれます。
また、今作では安全装備に加えて、先進のドライバーモニタリング機能が搭載されており、ドライバーのまばたきや視線の動きから居眠り・注意散漫を検知して警告する機能も加わっています。これは上位モデルのLSやRXに搭載されていた装備であり、ESにもようやく導入されたことで、“レクサスの安全基準の高さ”が中核モデルにも波及したことを象徴していると思います。
さらに注目すべきは、次世代コネクテッドサービスへの対応です。新型ESでは、OTA（Over The Air）によるソフトウェアアップデートに対応し、将来的に装備や制御プログラムが自動で最新化されていく仕様になっています。
これにより、「買った後も進化する車」という新しい価値が生まれており、技術革新の面では非常に魅力的です。
ただ、私のような従来型ユーザーの中には「どこまで自動でやられると逆に不安」という声もあるのではないかと思います。特に自動ステアリングや車線変更支援に関しては、信用しすぎて逆にヒヤッとした場面もあるため、あくまで**「補助」として受け止める慎重さ**も求められます。
一方で、「クルマは道具として安全であるべきだ」という考えを持つ人にとって、今回の新型ESは非常に魅力的な選択肢になるでしょう。特に高齢の親を乗せることが多い家庭や、長距離を頻繁に運転する方にとっては、「安全＝安心」の価値は何物にも代えがたいものがあります。
また、駐車支援機能や360度カメラ、ブラインドスポットモニターなども継続して採用されており、都心部での使用にも十分対応可能。「安全性と運転のしやすさ」を両立している点は、日常使いでの満足度にも直結すると私は考えています。
このように、新型レクサスESは外観や走行性能だけでなく、安全性の観点でも大きく進化しています。「家族を乗せて安全に、かつ快適に移動したい」そんなニーズを持つ人にとって、まさに“ちょうどいい高級車”だと言えるでしょう。
私が感じた「新型ES」に対する正直な印象と今後の期待
レクサスESがフルモデルチェンジを果たし、新型「ES350h」として登場したことに対して、正直なところ、私は期待と少しの戸惑いを抱きました。
長年レクサスを所有・検討してきた身として、ESというモデルには「高級すぎず、でも確かな上質さ」があり、それが魅力でした。では新型はどうかというと、良くも悪くも“ESらしさ”が再定義されたように感じています。
まず、デザインの進化は目を見張るものがあります。外観はよりスムーズに、そして精悍に。内装も一気にモダン化されており、センターコンソール周りは従来より洗練され、デジタルメーターの視認性も大きく向上しています。
正直に言えば、「これがES？」と最初は驚きました。それだけ大胆な変化が加えられているのです。
しかし、これは決してマイナスではありません。レクサスは今、世界的なEV・BEVシフトの流れの中でブランドの再構築を進めており、ESもその潮流に乗って“次世代セダン”としての立ち位置を確立しようとしているのだと感じます。
一方で、試乗レポートや各所のレビューを見る中で気になったのが、**「走りが硬くなった」「上質だが少しスポーティに寄った」**という声です。従来型ESはどちらかというとソフトで包み込まれるような乗り心地が特徴で、私自身もその“柔らかさ”が気に入っていました。
今回のモデルではそれが少し犠牲になっているという点については、実車で確かめたいと思っています。
また、個人的には「ES＝レクサスの中でも実用性と価格のバランスが優れたモデル」という認識が強くありました。新型で装備が充実するのは嬉しい反面、価格が600万円〜700万円台になるとすれば、それはすでにNXやRXの価格帯と被ってきます。そうなると、「SUVに行くべきか、セダンにこだわるべきか」という新たな選択の難しさが出てくるのも事実です。
それでも、“新型ESにしかない魅力”があるのも確かです。たとえば、全幅を抑えつつもキャビンは広く、リアシートの快適性もクラストップクラス。静粛性もさらに高められているとされており、「静かに移動したい」という価値観を持つ人にとって、非常に満足度の高い一台になるのは間違いありません。
今後に期待するのは、やはり**「走りと快適性のさらなる両立」**です。RXやNXのように、スポーツ性とラグジュアリー性を絶妙に両立させたモデルは多く出ていますが、ESにはセダンとしての“滑るような走行感覚”を追求してほしいと思っています。
私が思うに、レクサスESは「最後の上質セダン」としての使命を担っている車かもしれません。SUV全盛の今、あえてセダンを選ぶ理由を、新型ESが示してくれるのか。そうした期待を抱きつつ、次の試乗のチャンスを心待ちにしています。
レクサスES フルモデルチェンジによる中古市場とリセールの変化
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新型レクサスES（ES350h）の発表により、次に注目されているのが中古市場やリセールバリューへの影響です。これまで「レクサスESはリセールが強い」と言われてきましたが、フルモデルチェンジによってその状況がどう変わるのかを気にしている方も多いのではないでしょうか。
レクサス車の特徴の一つに、「モデルチェンジ前後で中古価格が大きく動く」という傾向があります。とくにESのような法人利用やビジネス需要があるモデルでは、新型発表によって旧モデルが一時的に値下がりするケースも多く、**「今買うべきか、それとも売るべきか」**という判断は非常に重要なタイミングに入ってきています。
実際、私の知人でも「ES300hを今手放しておいた方がいいか迷っている」「新型が出る前に安く現行型を狙いたい」といった声が出始めており、現場の空気感としても“変化の予感”が漂っています。特にversion LやF SPORTといった人気グレードは、フルモデルチェンジ前後で相場が大きく動くことが予想され、狙うタイミングを誤ると数十万円単位の損得が出ることもあります。
この記事の後半では、新旧モデルの価格差や、中古相場の変化、リセールを意識したグレード選びのポイントについて、筆者のこれまでの経験も交えながら詳しく解説していきます。
「新型ESが気になるけど、今の車をどうするか迷っている」
「今こそ現行型ESを買うチャンスなのか？」
そんな方の判断材料になるよう、わかりやすくまとめていきます。
・フルモデルチェンジで中古価格はどう動く？相場の最新傾向
→「中古」「リセール」キーワードに対応
・今買うべきは新型か現行型か？それぞれのメリット・デメリット
→新型と現行型の選び方に悩むユーザーへの提案
・レクサスESのリセールバリューは下がる？上がる？将来的な予測
→「レクサスES リセール」検索への的確な回答
・現行型ESは今が売り時？タイミングと戦略を考察
→所有者向けの視点を加える
・私ならこう選ぶ｜フルモデルチェンジ直後のベストな動き方
→経験ベースの意見を提供し、読者との信頼構築
フルモデルチェンジで中古価格はどう動く？相場の最新傾向
新型レクサスES（ES350h）の正式発表によって、中古市場では現行型「ES300h」の価格がどう変化するのかが注目されています。一般的に、車種がフルモデルチェンジを迎えると、旧型モデルは「型落ち」と見なされ、中古価格が下がる傾向にあります。では、今回のESでは実際にどのような動きが起こっているのでしょうか。
2025年4月現在の情報を見ると、ES300hの中古価格はすでに微妙に下がり始めている傾向が見られます。特に、ディーラー系中古車サイトやグーネット、カーセンサーなどを見ると、以前は550万〜600万円前後だった2022年式version LやF SPORTが、500万円前後に値下がりしてきている印象です。これはまさに、フルモデルチェンジによる“型落ち懸念”を市場が織り込み始めている動きと言えるでしょう。
ただし注意すべきなのは、すべてのESが一律で値下がっているわけではないという点です。
私の経験上、特に以下のような条件を満たした個体は、値下がり幅が限定的、あるいはむしろ“価格維持”の傾向すら見られます。
- 走行距離1万km未満の極上車
- メーカーオプション装備が充実した車両（マークレビンソン、デジタルミラー、パノラマルーフなど）
- 販売店保証付きの認定中古車
こうした車両は、フルモデルチェンジ後でも「お得な上質車」として高い人気を保つため、リセールも安定しやすい傾向にあります。
一方で、ベースグレードや装備が少ない車、法人リース落ちの多走行車などは価格が下がりやすく、今後さらに値が落ちる可能性もあります。とくに2020年以前の個体は、Apple CarPlayや最新安全装備が非搭載であるため、装備面での陳腐化が価格に反映されやすい状況にあります。
ここで注目したいのが、**市場の“読みにくさ”**です。たとえば、GSやISが生産終了した際には、一部グレードがプレミア化して値上がりする現象も見られました。つまり、ES300hが今後「最後のハイブリッドセダン」として再評価される可能性もゼロではなく、「フルモデルチェンジ＝絶対に値下がる」とは言い切れない側面があるのです。
私なら、今このタイミングで中古のES300hを検討する場合は、**「装備がしっかりした後期型を相場よりやや安く買えるかどうか」**を軸に判断します。具体的には、2022〜2024年式のF SPORTまたはversion Lで、走行距離が2万km以内、保証付きの車両が500万円以下なら、非常にコストパフォーマンスの良い買い物だと感じます。
一方、すでにES300hを所有していて「売るべきか迷っている」という方は、新型が発売される10月頃までに動くのが得策です。新型価格の公開と試乗開始のタイミングで中古相場はさらに動く可能性があり、需要の波に飲まれる前に行動することが、損を防ぐ鍵になるでしょう。
総じて言えば、中古価格は一時的に不安定になるものの、長期的には装備・状態・グレードによって差がつく二極化の動きが強まると考えています。正しい情報をもとに、今が「買い時」か「様子見」かをしっかり見極めることが大切です。
今買うべきは新型か現行型か？それぞれのメリット・デメリット
新型レクサスES（ES350h）のフルモデルチェンジが正式に発表された今、「新型を待つか、それとも現行型（ES300h）を今のうちに買うか？」という判断に迫られている方も多いのではないでしょうか。
これは非常に難しい問いですが、それぞれのメリット・デメリットを冷静に整理することで、納得のいく判断ができるようになります。
まず新型ES350hを買うメリットから見ていきましょう。
- 最新技術・安全装備を標準搭載
→ Lexus Safety System＋（第3世代）やドライバーモニター、OTAアップデートなど、先進装備の安心感は大きいです。 - フルデジタルメーターや大型ディスプレイでインテリアの質感が大幅に向上
→ 新型感を重視する方には高い満足度が得られるはずです。 - 将来的な中古市場での価値維持がしやすい
→ フルモデルチェンジ直後は、リセールバリューが安定する傾向があります。
一方で、新型のデメリットや注意点も無視できません。
- 価格上昇が予想される
→ 一部報道では、version Lなどの上位グレードは700万円台に届くという情報もあり、予算的なハードルは高くなります。 - 納期が長引く可能性が高い
→ 発売直後は注文が集中し、納車まで半年〜1年待ちとなることも。すぐに車が必要な方には不向きです。 - 新型は実車確認や試乗機会が限られている
→ 「カタログでは良さそうでも、実際の乗り味がどうか不安」という声も当然あるでしょう。
では、現行型ES300hを今買うメリットはどうでしょうか？
- 価格がこなれてきており、装備充実車もお得に買える
→ 2022〜2024年式であれば、先進装備を備えた個体が多数。500万円前後で高品質な一台を狙えます。 - 納期が短く、すぐに乗れる
→ 中古在庫も豊富で、即納車が可能な場合が多く、急ぎで車が必要な方には現実的な選択肢です。 - 乗り心地が柔らかく、従来のESらしい“上質さ”が残っている
→ 新型がスポーティ寄りに変化したため、従来型の乗り味を好む方には今がラストチャンスかもしれません。
その反面、現行型にもリスクはあります。
- “型落ち”扱いになり、リセールバリューは落ちやすい
→ 特にグレードや装備にこだわらずに選んだ場合、価格下落の幅は大きくなることも。 - ソフト面でのアップデートに対応していない
→ OTAや一部の先進安全機能に対応していないため、長く乗る予定の方にはデジタル面で不満が出る可能性も。
私ならどうするかというと、「すぐに乗りたい」「乗り心地重視」「価格を抑えたい」という条件があるなら今、後期型ES300hを中古で選ぶのがベスト。
逆に、「最新装備を求めたい」「5年以上乗る予定」「購入タイミングに余裕がある」なら、新型ES350hを待つという選択が合理的だと思います。
つまり、どちらが正解かではなく、**自分のライフスタイル・予算・納期に合った方を選ぶことが“後悔しない選び方”**です。
この記事を参考に、ぜひご自身の状況に合った最適な一台を見つけてください。
レクサスESのリセールバリューは下がる？上がる？将来的な予測
レクサスESがフルモデルチェンジを迎えたことで、気になるのは現行型（ES300h）および新型（ES350h）のリセールバリューが今後どうなるのかという点です。レクサスはもともとリセールバリューが高いブランドとして知られていますが、モデルチェンジをきっかけに価値が下がる場合もあれば、逆に希少性で上がることもあります。
まず、現行型ES300hのリセールについて。すでに一部の中古車市場では、価格の緩やかな下落が始まっています。特にベースグレードや装備の少ないモデルは、「型落ち」という印象が強くなるため、今後1〜2年で売却するつもりの人にとっては、なるべく早い動きが賢明です。
一方で、version LやF SPORTなど、人気グレード＋充実装備を持つ車両に関しては、値崩れしにくい傾向があります。特に2023〜2024年式の最終型は「最後の300h」として扱われる可能性もあり、私の見立てでは、適切なタイミングで売れば相場維持またはわずかな下落で抑えられる可能性が高いと感じています。
では、新型ES350hのリセールバリューはどうか？
結論から言えば、**「高水準で安定する可能性が高い」**と予想しています。理由は3つあります。
1つ目は、フルモデルチェンジ直後の車は希少性が高く、初期ロットに人気が集中しやすいという市場傾向。新型モデルの初期購入者は、数年後も需要が落ちにくく、下取りでも評価がつきやすいという特徴があります。
2つ目は、レクサスのハイブリッド車は海外輸出需要が安定している点。ESは特に中東・東南アジアで人気があり、現地バイヤーの輸出対象となることが多いため、国内以上に価格が支えられる構造になっています。
そして3つ目は、今後数年でセダン型ハイブリッド車の新型はさらに減少していくと予想されるため、「このクラスで上質なセダン」というニーズに対して、新型ESは数少ない選択肢として価値を保つ可能性があるということです。
ただし、注意すべき点もあります。
それは、「新型ESがBEVやPHEVに切り替わる可能性」や「次期クラウンセダンなどの競合モデルとのバッティング」によって、中長期的にはリセールが読みにくくなるリスクもあるということです。
私自身も、以前ISを所有していた際に、モデル廃止と競合の台頭が重なり、リセールが想定よりも落ちてしまった経験があります。ですので、「いつ手放す予定か」をあらかじめイメージしておくことが非常に重要です。
まとめると、今後のリセールバリューの動きは以下のように整理できます：
- 現行型ES300h：短期売却なら早めに、長期所有なら装備重視で価値を維持
- 新型ES350h：初期ロットは高水準で安定、ただし将来的な電動化競合の影響に注意
リセールを意識して購入するなら、「グレード選び」「装備の充実」「タイミング」が3本柱になります。
今後の価値を守るためにも、“買う前から売るときのことを考えておく”ことが、賢い選択だと私は考えています。
現行型ESは今が売り時？タイミングと戦略を考察
フルモデルチェンジによって新型ES350hの登場が明らかになった今、**「現行型ES300hを手放すならいつがベストか？」**と悩んでいるオーナーも多いことでしょう。私自身も過去にGSやISなどレクサスのセダンを所有していた経験がありますが、モデルチェンジ直前〜直後の売却タイミングによって、下取り価格に数十万円の差が出たことがあります。
結論から言うと、現行型ESを売るなら“今このタイミング”が最も安定した価格で売れる時期だと考えています。理由は主に以下の3つです。
まず1つ目に、新型ESの発売が「発表されたけれど、まだ納車されていない」状況であるという点です。
この“あいまいな空白期間”こそが、中古車市場における相場が比較的安定しているフェーズなのです。なぜなら、新型の実車がまだ市場に出回っておらず、購入検討者の中には「現行型でも十分」と考える層が一定数存在するからです。
2つ目は、ディーラーや中古車買取業者が“在庫確保モード”に入っているタイミングであること。
特にversion LやF SPORTといった上級グレードは、中古市場でも人気が高く、今後新型ESの価格が上昇する可能性を見越して「現行型を確保しておきたい」というバイヤーが積極的に買い取りを強化している傾向があります。
実際、私の周囲でも2023年式のF SPORT（走行2万km）を一括査定に出したところ、最高額と最低額で35万円以上の差が出た事例がありました。これはタイミングだけでなく、「どの業者に売るか」も重要だという証拠です。
3つ目は、今後さらにリセール価格が落ちる要因が控えていること。新型ESがディーラーに並び始め、メディアレビューや試乗体験が広まると、「やっぱり新型のほうがいいよね」という空気感が一気に強まります。すると旧型は急激に“過去のモデル”として扱われ、査定額が一段階下がるリスクが高まります。
また、秋以降になると多くのユーザーが冬の買い替えを見据えて動き出し、供給過多で中古価格が一気に下がることも。こうした時期的な要因も考慮すべきでしょう。
もちろん、全員が「今すぐ売るべき」というわけではありません。以下のような方であれば、売却を急ぐ必要はないかもしれません：
- 長期所有を前提にしており、リセールより“満足感”を優先したい方
- オプション装備が充実しており、価値が長期的に維持できると判断している方
- 車検直後で乗り換えコストがかさむタイミングにある方
ただし、1〜2年以内に乗り換えを考えている方には、今の売却が最も得になる確率が高いと私は考えています。実際に過去のレクサス車でも、モデルチェンジ発表後〜発売前が“最後の高値圏”であるケースが多く、「もっと待てば上がるかも」と思っていたら手遅れだった、という人も少なくありません。
私からの提案としては、まずは一括査定サービスやディーラー下取り見積もりを早めに取っておくこと。そして、もし納得いく金額が出るようであれば、それを基準に売却戦略を立ててみることをおすすめします。
私ならこう選ぶ｜フルモデルチェンジ直後のベストな動き方
レクサスESがフルモデルチェンジを迎えた今、「買い替えるならいつ？」「現行型は手放すべき？」「新型をすぐ注文するべき？」など、さまざまな選択肢に悩む方が多いはずです。私自身、これまで何度もモデルチェンジ直後の車選びで試行錯誤してきた経験から、今このタイミングでどう動くべきかをリアルな目線でお伝えしたいと思います。
結論から言えば、私なら**“現行型の上位グレードをお得に狙う”か、“新型の初期ロットを注文して長く乗る”**か、のどちらかに戦略を絞ります。ポイントは、「中途半端な選択をしないこと」です。
まず現行型（ES300h）をあえて選ぶ理由。それは、**価格と装備のバランスが圧倒的に良くなっている今が“実は狙い目”**だからです。フルモデルチェンジによって在庫車や高年式中古車が値下がり始め、特にversion LやF SPORTなどの人気グレードが、数ヶ月前よりも50万〜80万円近く安くなっているケースもあります。
さらに、後期モデル（2022〜2024年式）はApple CarPlay対応やLexus Safety System＋の改良版も搭載されており、「決して古さを感じさせない内容」になっています。
私が過去にGSを手放した際、「あの装備と走りは今でも通用する」と感じたように、ESも“熟成された完成形”を手頃な価格で手に入れるチャンスだと思います。
一方で、新型ES350hを選ぶなら、私は価格が多少上がっても「初期ロットの注文」を選びます。理由は2つあります。
1つは、初期ロットは値落ちが少ないという過去の傾向。とくにレクサスのフルモデルチェンジ車は初期の1〜2年で手放しても高値がつきやすく、リセール面でも優位です。
もう1つは、長期所有する価値が十分にある先進性です。OTA対応、ドライバーモニター、次世代デザインなど、今後数年間の市場トレンドにも対応しており、「次の時代を見据えたセダン」として、所有価値は非常に高いと感じます。
では逆に、私が避けたいと感じるのは「新型を様子見で半年〜1年遅れて買う」という選択です。価格はこなれていないのに納期は長く、在庫車も少ない。加えて、初期ユーザーの評価が出そろって中古が出回り始めると、「どうせならそっちでよかった」となるケースが多いのです。
また、**どちらを選ぶにしても“装備を妥協しないこと”**は絶対に外せません。特にレクサスの場合、オプション装備がリセールにも影響しますし、快適性や満足感にも大きく差が出ます。価格だけで選ばず、欲しい装備が揃っているかどうかも、しっかり見極めて判断したいところです。
私自身、車を選ぶときは「今後3年〜5年乗るつもりで考える」ようにしています。未来のライフスタイルや価値観が変わっても後悔しない車を選ぶ——それが、最終的に「買ってよかった」と思える選び方だと信じています。
まとめ：レクサスES フルモデルチェンジの今をどう動くべきか
2025年、レクサスESが「ES350h」としてフルモデルチェンジを果たしました。新しいデザイン、安全装備、パワートレインの刷新など、正統進化と呼ぶにふさわしい変化が加えられた一方で、「今後どう動くべきか」と迷っている方も多いと思います。この記事では、新型情報だけでなく、中古市場やリセールの変化、そして現行型をどう扱うかまで幅広くご紹介してきました。
結論として、選ぶべき道は人によって異なりますが、“今が判断の分かれ目”であることは間違いありません。
現行型（ES300h）にとっては「価格がこなれている今が狙い目」であり、特に2022〜2024年式の上位グレードは装備・品質ともに完成されたモデルとして、非常にお得な買い物ができるタイミングです。
逆に、新型（ES350h）は「最新技術・高い資産価値・将来性」を備え、長く乗るつもりの方や最先端の車に魅力を感じる方にとっては、今予約しておく価値のあるモデルといえるでしょう。
ただ、最も大切なのは、「今の自分にとってどちらが心地よいか」を見極めることです。価格だけでなく、使い方、ライフスタイル、保有期間、そして“クルマに何を求めるか”という価値観まで含めて、総合的に判断する必要があります。
私自身、レクサスESという車に対して「ただの高級セダン」以上の魅力を感じてきました。それは、静けさ、快適さ、落ち着き、そしてどこか“過度に主張しない大人の余裕”のようなものです。新型にもその魅力がしっかり継承されていることを願いながら、この記事があなたのカーライフにとって、後悔のない選択をする手助けになれば幸いです。
