ジープラングラやめとけは本当？維持費・乗り心地・手放す理由まで徹底解説！

2025年5月8日

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「ジープラングラはやめとけ」——ネットでこの車の情報を集めようとすると、そんな言葉が必ずと言っていいほど目に入ってきます。見た目のかっこよさや本格的なオフロード性能に惹かれて調べ始めたのに、出てくるのは「維持費が高すぎる」「乗り心地が悪い」「燃費が地獄」「手放した」など、ネガティブな声ばかり。ラングラーに憧れを持っていた僕も、最初は少なからずショックを受けたのを覚えています。

実際に調べてみると、ラングラーに乗っている人の多くが、ある程度の覚悟やライフスタイルとの相性をもって選んでいることがわかります。「普通のSUV」や「快適な街乗り車」を求めている人がラングラーに手を出すと、ギャップに苦しむのは確かです。けれど、その“クセの強さ”こそがラングラーの魅力であり、それを理解して選ぶ人にとっては、この車ほど楽しい相棒はいないというのもまた事実。

僕自身、レンタカーで数日間ラングラーを借りて生活してみたことがあります。確かに乗り心地は硬めで、駐車場では取り回しに気を遣うし、燃費は笑えないほど悪かった。でもその一方で、運転しているだけでワクワクする感覚や、「どこへでも行けそう」と思わせてくれる自由さは、他の車ではなかなか味わえないものでした。

この車は、万人向けではありません。でもだからこそ、選ぶ理由がはっきりしている人には強烈に刺さる。この記事では、「ジープラングラやめとけ」と言われる理由を一つひとつ紐解きながら、それでもこの車を選ぶ人がいる理由について、僕なりの視点で掘り下げてみたいと思います。

この記事でわかること
・「やめとけ」と言われる理由の実態（維持費・乗り心地・年収など）
・実際に手放した人の声と長く乗り続ける人の違い
・向いている人・向いていない人の特徴
・ラングラーの魅力はどこにあるのか、リアルな体験を交えて紹介

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ジープラングラやめとけと言われる理由とは？

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ジープラングラに憧れて調べ始めると、必ずぶつかるのが「やめとけ」という声。見た目は唯一無二で、ワイルドで男らしく、道を選ばず走っていけそうな雰囲気。それなのに、なぜそんなに否定的な意見が多いのかと疑問に思う人も多いはずです。僕自身、ラングラーのデザインと“ジープ”というブランドイメージに惹かれて何度も購入を検討しましたが、同時に「維持費ヤバいよ」「快適性ゼロ」といった口コミにも何度も足踏みさせられました。

実際にオーナーのレビューを読んでいると、「燃費が悪すぎる」「乗り心地が硬くて毎日使うのがつらい」「修理費が高い」「都内では駐車場に入らない」など、想像以上に現実的な理由が並びます。ラングラーはもともとオフロード前提で設計されている車なので、街乗りメインの使い方をすると、そのギャップがストレスになってしまうことが多いようです。

さらに、ラングラーはアメリカ車らしい大味な部分も持っていて、良くも悪くも“日本のクルマに慣れている人”からすると粗が目立ちます。ドアの開閉音、ハンドリングのクセ、車体の重さ、内装のチープさ──どれも「覚悟していないとキツい」と言われる理由のひとつ。でも、それを含めて「ラングラーらしさ」だと楽しめる人には、逆にそれが魅力にもなります。

このセクションでは、なぜ「やめとけ」と言われるのか、その背景をひとつひとつ丁寧にひも解いていきます。厳しい意見の多くは“期待とのズレ”から生まれているものであり、それを正しく理解できれば、ラングラーとの付き合い方も変わってくるかもしれません。

・燃費の悪さは覚悟すべきポイント
→ 実際の燃費データと使用感から見える現実
・維持費はどのくらいかかるのか？
→ 税金、タイヤ代、保険など「高くつく」要素とは
・乗り心地が悪いと言われる理由
→ オフロード志向ゆえの設計と街乗りとのギャップ
・狭い道や駐車場での取り回しのクセ
→ 都市部ユーザーが苦労する場面とは？
・ジープラングラに向いていない人の特徴
→ 実用性や快適性を求める人には不向きかも

燃費の悪さは覚悟すべきポイント

ジープラングラに乗るうえで、まず最初に覚悟しておきたいのが「燃費の悪さ」です。正直に言って、これは誰がどう言おうと避けて通れない現実です。僕が実際に試乗したときも、メーターに表示されていた平均燃費はリッター6km台。街乗りメインだと5km台に落ち込むことも珍しくなく、高速道路を流してもせいぜい8km前後というのがラングラーの“実力”です。

もちろん、燃費性能にこだわる車じゃないというのはわかっています。ラングラーは重いボディに4WD機構、ゴツゴツしたブロックタイヤ、風を受けやすいスクエアなデザインと、燃費とは無縁の構造をしています。けれど、これを日常の足として使うとなると、ガソリン代のインパクトはかなりのものです。

例えば、週に200kmほど走る使い方をしていると、月に800〜900km。仮に燃費が6km/L、レギュラーガソリンが160円だとすると、月に2万円以上のガソリン代がかかる計算になります。しかも、冬場の暖機運転や、エアコンを多用する季節にはさらに落ちるため、「思ってたよりかかるな…」と感じる人が多いのも納得です。

さらに、最近のSUVはハイブリッド化やダウンサイジングターボの影響で、燃費性能が格段に向上しています。その中でラングラーだけが“昔ながらの味”を守り続けているわけで、燃費面だけを比較するとどうしても見劣りしてしまう。こういうギャップが、「やめとけ」と言われる一因になっているのは間違いありません。

ただし、それでもラングラーを選ぶ人がいるのは、“燃費の悪さを許せるだけの魅力”があるからです。燃費重視なら最初から選ばない車だし、「このクルマでどこに行くか、何をするか」が明確な人にとっては、燃費の数字よりも体験の方が大事になる。僕も試乗後に「確かに燃費はひどいけど、乗ってて気分が上がるから許せるかも…」と思ったくらいです。

要は、燃費が悪いことは事実。でも、それを受け入れたうえでラングラーを選べるかどうか。それがこのクルマとの“最初の相性テスト”なのかもしれません。

維持費はどのくらいかかるのか？

ジープラングラを語るうえで、燃費と並んでよく話題に上がるのが「維持費の高さ」。見た目や走破性に惹かれて検討を始めたとしても、この現実を知って一歩引いてしまう人は多いと思います。僕もかつて、本気で中古のラングラー・アンリミテッドを購入しようと考えていたとき、まず調べたのが“1年間の維持にどれだけかかるか”でした。

まずわかりやすいのが自動車税。ラングラーは排気量3.6Lや2.0Lターボなど、モデルによって異なりますが、3.6Lモデルだと年間66,700円。ここに重量税・車検費用（法定＋整備）・自賠責保険などを加えると、車検時にはざっと15万円〜20万円前後の出費が見込まれます。

さらに問題なのが消耗品のコストです。ラングラーはタイヤが大きく、1本あたりの価格が高め。オフロードタイヤともなれば、4本交換で20万円前後することも珍しくありません。しかも定期的なローテーションやアライメント調整も必要。エンジンオイル、ブレーキパッド、冷却水なども“本格SUV用”の高耐久部品が使われているぶん、交換コストも国産車より高くなりがちです。

そして見落とされがちなのが任意保険料。車両価格や修理費の高さから、保険料もそれなりにかかります。僕が見積もった際は、30代・ゴールド免許・対人対物無制限・車両保険付きで年10万〜13万円ほど。もちろん条件によって変わりますが、思ったより“安くはない”というのが正直な印象でした。

さらに、万が一の修理時には部品代＋工賃が非常に高額になる可能性も。ラングラーはもともとアメリカ車で、部品の流通にタイムラグがあることや、専門的な整備知識が必要なケースが多いため、輸入車対応の整備工場やディーラーでの対応が基本になります。そのため「ちょっとした故障が5万円、10万円に膨らむ」なんて話もよく聞きます。

結論として、ラングラーは“手間もお金もかかる車”です。ただ、それを納得したうえで所有するなら、他の車では味わえない満足感があるのも事実。僕のように事前に維持費の全体像を把握しておけば、逆に「思ったより現実的」と感じる人もいるかもしれません。要は、自分のライフスタイルと財布との相性次第なんです。

乗り心地が悪いと言われる理由

ジープラングラについて調べていると、「乗り心地が悪すぎて毎日乗れない」といった声をよく見かけます。見た目は最高なのに、どうしてここまで乗り心地に関してネガティブな意見が多いのか。僕も実際にラングラー・アンリミテッドを借りて、街中や高速を走ってみたことがありますが、「確かにこれは人を選ぶな…」と感じました。

まず大きな要因となるのが、ラダーフレーム構造という作りです。これはトラックや本格SUVに使われる古典的な構造で、耐久性やオフロードでの強度は抜群ですが、そのぶん“剛性が高すぎて”路面の凹凸がダイレクトに伝わってきます。特に舗装が荒れた道では、ハンドルがガタガタと揺れ、助手席や後部座席に乗っている人が「ちょっと乗り物酔いしそう…」と言っていたのを覚えています。

さらに足回りにはコイルスプリング＋リジッドアクスルという、これまたオフロード重視のセッティングが採用されています。これはタイヤの接地性や耐久性に優れている反面、柔軟性や“しなやかさ”とは無縁。街乗りでの「突き上げ感」や「揺れ戻し」が強く、快適性よりも“走破性優先”のキャラクターがはっきりしています。

高速道路でもその特徴は変わりません。路面のつなぎ目を越えるたびに「ドン」と響き、車体全体が硬く跳ねるような印象を受けました。もちろん慣れてしまえば気にならないという人もいますし、「それがジープらしさ」として受け入れているオーナーも多いですが、一般的なミドルSUVに慣れている人にとっては明らかに違和感があると思います。

また、シート自体の作りもシンプルで、柔らかさや包み込まれるようなホールド感はあまりありません。運転中の疲れやすさや、長距離ドライブの快適性という点では、正直ライバル車に大きく劣る部分があると感じました。

とはいえ、これは「悪い」と言い切るよりも、「用途に特化している」と考えるのが正しいと思います。オフロードやアウトドア用途で考えれば、これ以上信頼できる車はないという声も多く、乗り心地よりも“タフさ”を求める人にはむしろ魅力的。結局のところ、ラングラーの乗り心地をどう捉えるかは、何を重視して車を選ぶかによって大きく変わってくるのだと思います。

狭い道や駐車場での取り回しのクセ

ジープラングラを検討しているとき、多くの人が想像以上に困るのが「取り回しのしにくさ」です。街中や住宅街を日常的に運転する人にとっては、この“クセ”がなかなか厄介に感じられるはずです。僕も一度、ラングラー・アンリミテッドで都内の立体駐車場に入れようとしたときに、冷や汗をかいた経験があります。

まず、ラングラーは車幅が1900mm近く、全長も4800mm超えと、見た目以上に“でかい”。高さも2m弱あり、立体駐車場の制限を超えるケースも少なくありません。しかもボディ形状が“箱”なので、視覚的にも「大きさを感じやすい」んです。普通のミニバンよりも「幅がある」と思わせる独特の存在感があり、細い路地や対向車とのすれ違いではかなり気を遣います。

そして、最小回転半径が大きめで小回りがききにくいのもポイント。ハンドルをいっぱいに切っても「もう一声欲しいな」と感じることが多く、特に狭い月極駐車場やコンビニの入り口などでは、一度で曲がりきれずに切り返す場面が増えます。僕が運転したときも、近所のスーパーの駐車場で3回切り返してようやく枠に収まったことがあり、「これが毎日だと少し疲れるな」と実感しました。

また、後方視界も良好とは言えません。リアウィンドウは小さめで、スペアタイヤが視界を遮るので、バック時の感覚がつかみにくい。バックカメラがあっても、サイドの感覚や後輪の軌跡を把握するには慣れが必要で、初めて乗るときは少し緊張すると思います。

こうした取り回しのクセは、決して“欠陥”ではありません。ラングラーが都市部での走行や駐車に最適化されていないだけの話であり、本来はオフロードや広いフィールドでこそ本領を発揮する車です。でも、普段の使い方が「細い道をよく通る」「マンションの立体駐車場を使う」「運転に不慣れな家族も乗る」ような場合には、かなり慎重に考える必要があります。

逆に言えば、取り回しの難しさも「自分の空間を操っている」という感覚として楽しめる人にとっては、むしろ運転の醍醐味になります。大きなクルマを動かす快感や、存在感を活かしたドライビングを楽しめるなら、それはデメリットではなく個性なのかもしれません。

ジープラングラに向いていない人の特徴

どんなに魅力的な車であっても、「向いている人」と「向いていない人」がいるものです。ジープラングラも例外ではありません。ラングラーは万人向けのクルマではなく、あくまで“ハマる人には最高”な一台。その個性の強さゆえに、相性が合わないと、後悔につながってしまうこともあります。僕自身、何度も購入を検討しては踏みとどまった理由のひとつが、まさに「自分のライフスタイルに本当に合うのか？」という疑問でした。

まず、毎日の通勤や買い物に使いたい人には、あまり向いていないかもしれません。燃費が悪く、小回りもきかない。狭い道や駐車場での取り回しにも神経を使うので、「快適さ」や「手軽さ」を求める人にはストレスになる可能性が高いです。国産のコンパクトSUVのように気軽に街中をスイスイ走るというイメージは、ラングラーには期待しない方がいいでしょう。

次に、車に静粛性や乗り心地の良さを求める人にも不向きです。ラングラーはそもそもがオフロード性能重視の設計で、乗り心地は硬く、風切り音やロードノイズも大きめ。静かで滑らかな乗り味を求める人には、試乗だけで「これは無理かも」と思われるかもしれません。

さらに、ランニングコストに敏感な人も注意が必要です。燃費、保険料、消耗品の価格、車検や整備費など、維持するにはそれなりのコストがかかります。「維持費を安く抑えたい」「毎月の出費はなるべく軽くしたい」という人には、あまり現実的な選択肢とは言えません。

また、車に多機能な装備や最新の快適装備を期待する人も要注意。ラングラーは基本的に“質実剛健”。もちろん年式によってはナビや安全装備も充実していますが、インターフェースや操作系はシンプルで、国産車のような痒い所に手が届く装備とは少し違います。

それでもラングラーを愛する人たちは、この“不便さ”や“クセ”を含めて愛しているのです。だからこそ、この車を選ぶには「見た目がカッコいいから」という理由だけでなく、自分のライフスタイルや価値観ときちんと照らし合わせることが重要。向いていない人にとっては苦痛に感じることでも、向いている人にとっては“味わい深さ”になる。それが、ジープラングラーという車の魅力であり、選ぶうえでの最大の分かれ道なのだと思います。

それでもジープラングラを選ぶ人たちの理由

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ここまで「やめとけ」と言われる理由について見てきました。燃費が悪い、乗り心地が硬い、維持費が高い、取り回しが難しい——たしかに、ラングラーは一般的な“使いやすい車”ではありません。事実として、多くの人がそのギャップに戸惑い、「思っていたのと違った」と早々に手放してしまうケースもあります。

けれど、その一方で、ラングラーをあえて選び、そして“乗り続けることが楽しい”と語る人たちも確実に存在します。むしろ、そんなネガティブな要素をすべて理解した上で、それでもこの車に乗ることを選んでいる人たちは、どこか誇らしげでもあります。僕のまわりにも、2台目のラングラーを乗り継いでいる知人がいますが、「不便なのが逆にいいんだよ」と笑っているのを聞いて、妙に納得したことがありました。

ラングラーには、単なる“移動手段”以上の何かがあります。運転しているときの感覚、視線の高さ、道を選ばず突き進んでいけそうな頼もしさ。そして何より、その見た目からにじみ出る“自由さ”や“無骨さ”に、自分の価値観を投影している人が多いように感じます。

つまり、ラングラーに惹かれる人たちは、車の性能だけで選んでいるのではなく、「この車に乗っている自分」を含めて、その世界観を楽しんでいるんです。多少の燃費の悪さや乗り心地の悪さは、「それもこの車の味」として受け入れられるし、むしろ“気を使いながら大切に付き合っていく”という関係性を楽しんでいるようにすら見えます。

このセクションでは、「それでもジープラングラを選ぶ人たち」が、なぜあえてこの車を選び、何に惹かれ、どんな満足感を得ているのかを掘り下げていきます。ネガティブな側面を超えてなお残る“魅力の本質”に迫っていきましょう。

・唯一無二のデザインと存在感
→ 「他と被らない」という満足感と所有欲
・悪路走破性の高さとアウトドア適性
→ オフロード好きや趣味人との相性が抜群な理由
・乗っている人のイメージと自己演出
→ 所有することで得られる“世界観”とは何か
・手放す人と乗り続ける人の分かれ目
→ 後悔する人・愛着を深める人の違いとは？
・「やめとけ」と言われたけど満足している声
→ 実際のオーナー体験談から見えるリアルな評価

唯一無二のデザインと存在感

ジープラングラに惹かれる理由のひとつに、「見た目がすべて」と言ってもいいほどの圧倒的なデザインがあります。ラングラーを街中で見かけたとき、思わず振り返ってしまうあの存在感。無骨でスクエアなボディライン、縦型の7スロットグリル、大きなフェンダー、スペアタイヤを背負ったリアビュー…。どの角度から見ても、“ジープらしさ”がにじみ出ていて、それが他のSUVにはない魅力を生み出しているんです。

僕自身、ラングラーを初めて見たときの衝撃はいまだに忘れられません。正直、車にそこまで興味がなかった時期でも「これはカッコいい」と思ってしまったほどです。奇をてらったようなデザインではなく、数十年変わらぬアイコン的なスタイル。時代が変わっても古さを感じさせない“永遠の完成形”のような印象がありました。

このデザインの魅力は、単なるカッコよさにとどまりません。ラングラーは“無駄が削ぎ落とされた本物”という説得力があるんです。見た目通りの走破性を持ち、本気で山や雪道に突っ込んでいけるタフさがある。そのギャップのなさが、ラングラーに“信頼できる道具”としての説得力を持たせているのだと思います。

それに、他車との圧倒的な違いは「被らない」という優越感です。近年はSUVブームで似たようなデザインの車が増えてきましたが、ラングラーはその中でも異質な存在。信号待ちで隣に並ぶこともほとんどなく、「自分だけの空間に乗っている感覚」があるんですよね。車を“単なる移動手段”ではなく“自分の一部”として捉えている人にとって、この感覚は大きな魅力です。

また、オーナーの間ではカスタム文化も盛んで、ルーフを外したり、ホイールを変えたり、ステッカーで自分らしさを表現したりと、まさに“乗る楽しみといじる楽しみ”が共存する車。この自由度の高さも、ラングラーのデザインが飽きられず、愛され続ける理由のひとつでしょう。

ジープラングラを選ぶ理由。それは、性能でも価格でもなく、「この見た目じゃないとダメなんだ」という強いこだわりから来ているのかもしれません。そう思わせるだけの存在感が、この車には確かにあります。

悪路走破性の高さとアウトドア適性

ジープラングラが「やめとけ」と言われる理由を知った上でも、それでも選ぶ人たちがいる。その大きな理由の一つが、本物の悪路走破性とアウトドアとの相性の良さです。見た目だけのSUVが増えている中で、ラングラーは見た目通り、いや、それ以上に“ガチ”な走りを見せてくれる数少ない一台です。

僕はアウトドアが好きで、年に何度かキャンプや林道ドライブに出かけるのですが、そのたびに「次の車はラングラーか…？」と頭をよぎります。というのも、普通のSUVだと気になる段差やぬかるみ、急な坂道も、ラングラーなら涼しい顔で乗り越えていく。それを見てしまうと、「やっぱり違うな」と思わざるを得ないんですよね。

ラングラーには、本格的な**4WD機構（パートタイム式）と副変速機（ローギア）**が備わっており、舗装されていない山道や河原、雪道、泥道などでの走行性能は圧巻です。タイヤのトレッドも広く、最低地上高も高いため、ちょっとした段差や障害物なら難なくクリア。これは市販車とは思えないレベルのタフさです。

また、ラングラーはルーフやドアを外すことができる構造になっており、これがアウトドア好きの心をくすぐります。風を感じながら走る林道、夜空を見上げながらの車中泊、テントサイトにそのまま横付けできる車体…。単に走るだけじゃなく、アウトドア体験そのものを“濃くしてくれる車”なんですよね。

もちろん、普段の街乗りではオーバースペックかもしれません。でも、週末のアクティビティや、ちょっとした冒険心を満たしたいときには、ラングラーの真価が発揮されます。「どこにでも行ける」という安心感や、「自分の趣味に車が応えてくれる」感覚は、他のSUVではなかなか味わえません。

アウトドアに出かけるたび、「あの凸凹道の先まで行けたらな」とか「ぬかるみでUターンしなくて済んだらな」と感じたことがあるなら、ラングラーはその願望を叶えてくれる相棒になります。走るフィールドが広がる感覚、それを味わえるだけでも、この車を選ぶ価値はあるのかもしれません。

乗っている人のイメージと自己演出

ジープラングラという車には、性能や使い勝手を超えた“空気感”があります。それは、単に移動手段としてではなく、「乗っている人のライフスタイルを象徴する存在」としての役割です。街でラングラーを見かけたとき、「あ、この人、なんかこだわってそう」とか「アウトドアが似合いそうな人だな」と思った経験、きっと誰しもあるのではないでしょうか。

ラングラーは、それだけで“語るクルマ”です。車種を知らなくても、あのゴツゴツしたフォルムを見れば「普通の人とは違う」と感じさせる何かがある。乗っているだけで自分の価値観や趣味、考え方まで伝えてくれるような力を持っている。僕が初めてラングラーの運転席に座ったとき、自分が少しだけ“冒険家”になったような感覚があったのを覚えています。

また、所有している人たちを見ると、ファッションやライフスタイルにも一定の傾向があるように感じます。アウトドア好き、ミリタリー系やアメリカンカジュアルの服が似合う人、カスタム好きで“遊び心”を大切にしている人…。ラングラーに乗ることそのものが、“自分を演出する手段”になっているんですよね。

SNSでも、ラングラーオーナーの投稿はどこか絵になる。キャンプ場に横付けされたラングラー、雪山を背景にしたオフロード走行、街中でも圧倒的な存在感を放つ駐車風景。これらは単なる車の写真ではなく、その人の“世界観”を表現する一枚になっていると感じます。

こういう自己演出は、別に「見栄を張る」とは違います。むしろ、“自分の気分を上げるための選択”とも言えるのではないでしょうか。好きな服を着て、好きな音楽を聴き、好きなクルマに乗る。それだけで日常の風景が少し特別になる。ラングラーは、そんな自己表現の一部として機能してくれる数少ないクルマだと思います。

誰にでも似合う車ではない。けれど、「この車に乗っている自分が好き」と思えるなら、それはもう立派な選ぶ理由になります。ラングラーには、そんな“自分の物語を描きたくなる魅力”が詰まっているのです。

手放す人と乗り続ける人の分かれ目

ジープラングラを買った人の中には、「やっぱり手放した」という声もあれば、「もうこれ以外考えられない」と言うオーナーもいます。この“真っ二つに分かれる評価”こそが、ラングラーという車の個性を象徴しているように感じます。そして、実際にいろんな人の話を聞いたり、自分なりに分析してみると、手放す人と乗り続ける人にはいくつかの明確な違いがあることに気づきます。

まず、手放す人に多いのは、日常用途とのギャップに苦しんだケース。毎日の通勤や買い物、保育園の送り迎えなどで使ううちに、「大きくて取り回しがつらい」「乗り心地が硬くて疲れる」「燃費が悪すぎる」など、現実的なストレスが積み重なっていくんですね。特に都心部に住んでいて、狭い道や立体駐車場を頻繁に使う人は、最初の憧れが“現実の不便”に負けてしまうことが多いようです。

逆に、乗り続けている人には“ラングラーとの付き合い方”がしっかりしている人が多い。普段はセカンドカーと使い分けたり、乗るシーンを週末のレジャーやアウトドアに限定したり、自分のライフスタイルにあった使い方をしている印象です。つまり、ラングラーを「日常の便利な道具」としてではなく、「自分の価値観を楽しむための趣味的な存在」として捉えているんですね。

また、乗り続けている人の多くが、“手間もコストも含めて愛している”のが特徴です。燃費が悪くても「それもこの車の味」、ちょっとした故障も「直してこそ乗ってる実感がある」と言う。こういう人たちにとってラングラーは単なる移動手段ではなく、“人生の相棒”のような存在になっているんです。

僕が以前話したラングラーオーナーも、「正直、買った直後は後悔しかけた。でも慣れてくると、これで山に行くときのワクワクが全然違う」と言っていました。この“慣れるか、ギブアップするか”の境目が、ラングラーを手放すかどうかの分かれ道なのかもしれません。

結局のところ、ラングラーは「選び方次第」で後悔するか、最高の相棒になるかが決まる車。自分にとっての使い方と目的が明確であれば、これほど愛着の湧く一台もなかなかないと思います。

「やめとけ」と言われたけど満足している声

ジープラングラを買う前、多くの人が口を揃えて言うのが「やめとけ」の一言。SNSや知人、車に詳しい友人ですら「やめておいたほうがいい」と忠告してくる。僕も実際、周囲から「絶対後悔するぞ」「壊れるし燃費悪いし維持費えぐいぞ」と散々言われました。だけど、それでもラングラーを選んだ人たちの声を聞いていると、「本当にやめておけばよかった」と後悔している人ばかりではないんですよね。

たとえば、ある30代のオーナーは「維持費も乗り心地も大変だけど、それ以上に毎日このクルマに乗ることが楽しい」と語っていました。通勤の朝、運転席に座るだけでテンションが上がる。信号待ちで隣に並んだ車から視線を感じる。そういう“所有する満足感”があるから、他のネガティブな要素は許せてしまうと言います。

また、アウトドア好きの40代男性は「家族でキャンプに行くのが月一の楽しみで、ラングラーがあるだけでフィールドの選択肢が広がった」と話していました。河原や林道、雪の積もった峠道でも気にせず走れる頼もしさ。それは「やめとけ」と言われたくらいでは揺らがない価値だったそうです。

もちろん全員が満足しているわけではありませんが、満足している人には共通点があります。それは、“最初から覚悟を持って選んでいる”ということ。燃費、取り回し、修理リスク。そういった要素をすべて理解したうえで、「でも、それでも乗りたい」と思えた人は、むしろ手に入れたあとに“じわじわと愛着が増していく”ようです。

僕自身、ラングラーオーナーの話を聞けば聞くほど、「車ってスペックや快適性だけじゃ測れないものだな」と感じるようになりました。不便さもトラブルも、“個性”として受け入れられる器があれば、ラングラーは確実に応えてくれる車です。

「やめとけ」の裏には、確かに理由がある。けれど、それを理解したうえで選ぶなら、むしろ“選んでよかった”と心から言える車。それがジープラングラの不思議な魅力だと思います。