メルセデスベンツ公式画像：引用
ゲレンデ（メルセデス・ベンツ Gクラス）のリセール率は非常に高く、数ある高級SUVの中でもトップクラスです。なかでも「G63」や「G400d（旧D400）」といった人気グレードは、3年経っても新車価格の80〜90％で売却できるケースもあるほど。これは輸入車としては異例の資産価値といえます。
「高級車は値下がりが激しい」「乗った瞬間に価値が落ちる」とよく言われますが、ことゲレンデに限ってはその常識が通用しません。私も車好きとしてこれまで多くの輸入車に乗ってきましたが、ゲレンデほど“減らない車”は他にほとんどありません。実際、知人が3年前に新車で購入したGクラスを最近手放しましたが、走行距離1.5万kmにもかかわらず購入時とほぼ同額で売却できたと聞き、改めて驚かされました。
では、なぜゲレンデはここまでリセールが強いのでしょうか？
そこには「車としての性能」だけでなく、ブランドの象徴性や希少性、市場流通のバランス、そして“欲しい人が絶えない”という現実的な需要の強さがあります。さらに、G63のようなAMGモデルと、G400dなどのディーゼルモデルでは、リセールにも大きな差があるため、グレード選びが将来の損益に直結することも知っておくべきポイントです。
また、ゲレンデはリセールが強いがゆえに「資産性がある」とされることも多く、実際に残価設定ローンでの支払い額が少なく抑えられることも珍しくありません。「実はリース感覚で乗って、2〜3年後に買い取り益が出た」という例もあるほどで、普通の車とはまったく違う“経済性の考え方”が必要になるモデルです。
この記事では、ゲレンデのリセール率がなぜ高いのかを中心に、グレード別の相場動向、人気仕様の違い、そして手放す際に損をしないポイントまでを詳しく解説していきます。これからGクラスを購入しようと考えている方にも、すでに乗っていて手放し時を迷っている方にも、きっと役立つ情報になるはずです。
この記事でわかること
・ゲレンデ（Gクラス）のリセール率が高い理由とその背景
・G63・G400dなどグレードごとのリセール傾向と人気の違い
・ゲレンデが“資産価値がある車”とされる理由
・残価設定ローンやリースとリセールの関係性
・高く売るためのタイミングや仕様選びのポイント
ゲレンデリセール率が高いのはなぜ？資産価値が保たれる5つの理由
メルセデスベンツ公式画像：引用
メルセデス・ベンツのGクラス、通称「ゲレンデヴァーゲン」は、なぜここまでリセール率が高いのでしょうか？高級車でありながら、むしろ“資産価値が落ちない車”として語られるのは極めて稀です。車は基本的に「乗った瞬間に価値が落ちる」ものという常識がある中で、Gクラスだけは例外のように扱われています。
私自身、車好きとして長年いろいろなモデルを見てきましたが、「こんなに値落ちしないクルマがあるのか」と驚いたのがゲレンデでした。たとえば、G400dやG63は3〜5年落ちでも新車価格の80％以上の値が付くケースが少なくありません。つまり、1,800万円で買ったG63が、5年後に1,400万円で売れるような感覚です。
これはリセールの高さを超えて、「もはや資産では？」と感じるレベルです。では、何がそれを支えているのか？ここではまず、ゲレンデのリセール率が本当に高いのか、具体的なデータをもとに検証していきます。
・リセール率が異常に高いのは本当？具体的なデータで確認
→ 実際の買取相場・残価率データ（新車から3年後など）を紹介。
・ゲレンデはなぜ値下がりしない？人気の背景と市場の仕組み
→ 世界的な需要、SUVブーム、モデルチェンジが少ないことの影響など。
・G63はなぜここまで強い？“資産価値の王者”の実態
→ AMGグレードが特に強い理由。中古市場での圧倒的人気を解説。
・G400dやd300のリセールは？グレード別の落差と注意点
→ ディーゼル系のリセール傾向、差がつきやすいオプション構成など。
・ゲレンデは“資産”なのか？残価設定ローンの裏にある考え方
→ ローンシミュレーションと出口戦略としての考察。
リセール率が異常に高いのは本当？具体的なデータで確認
まず、2023年〜2024年の買取市場データから見ても、Gクラスのリセールは輸入SUV市場でも圧倒的です。以下は、筆者が実際に確認した残価率（残存価格÷新車価格）データの一例です。
| モデル | 年式 | 新車価格 | 査定額（3年落ち） | リセール率 |
|---|---|---|---|---|
| G400d AMGライン | 2021年 | 約1,450万円 | 約1,200万円 | 約83％ |
| G63 AMG | 2020年 | 約2,200万円 | 約1,850万円 | 約84％ |
| G350d（旧型） | 2018年 | 約1,200万円 | 約950万円 | 約79％ |
このリセール率は、レクサスLXやランドクルーザーと並び、“値落ちしにくい車ランキング”でも常に上位にランクインしています。特にG63は国内外での人気が高く、プレミア価格がつく個体すらあり、中古相場が新車を上回ることも。
そして驚くべきは、**「フルモデルチェンジしても旧型の価値が落ちない」**という事実です。これはゲレンデが“伝統的なスクエアボディを守り続けている”ことが理由で、見た目が大きく変わらないため、年式による価値差が出にくいのです。
また、世界的な需要もこのリセールを支えています。特に中東やアジア諸国、アフリカ、さらには北米の一部地域では、ゲレンデは“成功の象徴”として絶大な人気を誇っており、日本で売れた中古車が輸出ルートで高値で再販されるケースも多数あります。
つまり、リセール率が高いのは偶然ではなく、ブランド力×需要×流通の三拍子が揃っているからこそ起きている現象なのです。
ゲレンデはなぜ値下がりしない？人気の背景と市場の仕組み
「ゲレンデは値下がりしない」と言われるのには、きちんとした理由があります。
それは単に“高級車だから”でも、“ブランドが強いから”でもありません。そこには、長年かけて築かれてきた市場構造と、ライフスタイルを巻き込んだ人気の背景が密接に絡んでいるのです。
まず一つ目は、外観デザインの普遍性とブランドの象徴性です。
Gクラスは1979年の初代モデル登場から、基本的なスクエアシルエットを貫いてきました。普通の車ならフルモデルチェンジでガラッと顔が変わるのが当たり前ですが、ゲレンデは「変えない」ことで価値を保っています。
見た目が変わらないということは、**10年前のGクラスでも“古く見えない”**というメリットに直結し、それがリセールの強さに直結します。
二つ目は、ラグジュアリーと本格オフローダーという“二面性”の希少さです。
ゲレンデはAMGモデルのような街乗り高級SUVとしての顔を持ちながらも、ラダーフレーム構造を採用した本格オフローダーでもあります。これにより、普段は都会を颯爽と走りながら、雪道や悪路でも強さを発揮する。
この“ギャップのある魅力”が、年齢層や性別を問わず支持される理由になっており、結果的に**「誰にでも欲しい理由がある」＝需要が落ちない**という構図を作り出しているのです。
三つ目に、セレブリティ・インフルエンサーによるブランドイメージ強化があります。
国内外の著名人、アスリート、アーティストがGクラスに乗っているシーンがメディアで頻繁に紹介されることで、ゲレンデは「憧れの車」としてのポジションを強固にしています。
これはマーケティング的に言えば“非価格競争”の状態。価格が高くても、「ゲレンデだから買う」「Gクラスに乗っていることに意味がある」という動機づけが働いており、下取り価格にも強く影響する要素です。
さらに、新車の納期遅延や抽選販売の影響も中古市場の価格を押し上げる要因になっています。
たとえばG63はここ数年、オーダーしても納期が1年以上という状況が続いており、すぐに乗りたい人が中古市場に流れることで、高値での取引が成立しやすくなっています。これがリセールを強く支える「今すぐ乗れる価値」というプレミアム要素にもなっています。
最後に、市場構造の話をするなら、輸出ルートの強さは外せません。
Gクラスは海外でも非常に人気が高く、日本国内の左ハンドルモデルを狙って買い付ける業者も存在します。つまり、日本で流通するGクラスには「国内需要」と「海外需要」の2本の強力な柱があり、中古市場が供給不足に陥りにくい構造になっているのです。
このように、ゲレンデが値下がりしない理由は、単なる人気や偶然ではなく、デザイン・ブランド・性能・流通・文化すべてが有機的に結びついているからです。
「流行りのSUV」ではなく、「一つの完成された世界観」として存在しているからこそ、ゲレンデは時間が経っても価値を失わない。そんな“異質な魅力”が、リセールという数字にも表れているのです。
G63はなぜここまで強い？“資産価値の王者”の実態
数ある高級車の中でも、メルセデスAMG G63のリセールバリューは群を抜いています。同じGクラスの中でも、G400dや旧G350dといったモデルに比べて圧倒的な人気と価値の維持率を誇り、場合によっては3年落ちでも新車価格を上回るプレミア価格がつくこともあります。これはもはや異常とも言えるレベルの資産価値です。
では、なぜG63だけがここまで突き抜けた存在となっているのでしょうか？その理由は大きく5つあります。
まず1つ目は、AMGブランドという“別格感”の存在です。
メルセデスベンツの中でもAMGは別ラインとして圧倒的なスポーツ性能と限定性を持っており、「ただのSUVではない」という特別感を演出しています。G63のエンジンはAMG専用のV8ツインターボ（4.0L）、しかも職人による手組み製造。性能はもちろん、“スペックだけでは語れない物語”がそこにあるのです。
2つ目は、世界中の富裕層から圧倒的な支持を受けているという事実。
中東、アジア、欧州、アメリカ…どの国でもG63は“富の象徴”であり、“成功者の乗るクルマ”と認知されています。そのため新車の注文が殺到し、納期が1年以上かかるのが当たり前。その結果、「すぐに手に入る中古」がプレミア価格で流通するという構図が成立しています。
3つ目は、内外装の完成度とステータス性の高さ。
G63は見た目も一目で“普通のGクラスと違う”と分かるデザインを採用しています。AMG専用グリル、大径ホイール、ブレーキキャリパー、マフラー配置…そして何より「AMG」のバッジ。内装に至ってはダイヤモンドステッチ入りのナッパレザー、カーボンパネル、アンビエントライトなど、贅沢の極みともいえる仕様が満載です。
4つ目は、年式が変わってもデザインの大きな変化がないこと。
これはGクラス全体に言えることですが、特にG63は「年式で価値が下がりにくい」特徴が顕著です。モデルチェンジしても大幅なデザイン変更がなく、過去モデルでも“古臭く見えない”。これにより、年数が経っても相場が安定し、リセールでの損失を最小限に抑えられるのです。
そして5つ目は、売却先の多さと競争の激しさ。
G63は業者間でも「欲しい車」として常に高値で取り合いになるモデルです。輸出需要があるのはもちろん、国内でも“すぐ売れる”ことがわかっているため、買取価格が自然と吊り上がるのです。
私の知人もG63を3年所有して売却した際、購入時と同等の価格で買取され、驚いていました。つまり、ある種の“乗るだけ無料”状態にすらなり得るのがG63の強さです。
このように、G63が資産価値の王者と呼ばれるのは、単なるブランドの力ではありません。性能、ステータス、希少性、世界的な需要、そしてデザインの普遍性がすべて揃っているからこそ、“乗って楽しみ、手放しても損をしない”という理想の循環が生まれているのです。
G400dやd300、そして最新G450dのリセールは？グレード別の落差と注意点
Gクラスの中でも「ディーゼルモデル」は、AMG G63に比べると価格的なハードルが低く、現実的に選ばれることが多いグレードです。とくにG400d（旧G350d）や最新のG450d、G300dなど、選択肢が広がってきており、「Gクラスに乗りたいけどG63はちょっと…」という層にとって有力な候補です。
しかし、リセールバリューに目を向けると、グレードによる差は確実に存在します。
G63がほぼ90％に近い残価率を誇るのに対し、ディーゼル勢はおおよそ70〜80％台に収まる傾向があります。
たとえば、G400d AMGライン（新車価格：約1,450万円）の場合、3年落ち・走行2〜3万kmでも1,100万円前後の買取が期待できます。リセール率は約75％〜80％と非常に安定しており、**実用性と経済性を兼ねた“堅実グレード”**と言えます。
一方、G300d（主に欧州・一部並行輸入車）は、装備が簡素だったり、内装にプレミアム感が劣ることが多く、日本国内では評価が低め。価格差のわりにリセールで大きな差がつきやすいグレードであるため、選ぶなら個体の状態や装備内容を慎重に見極める必要があります。
そして注目なのが、2023年に国内投入されたG450d。
3.0L直列6気筒ディーゼルに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた新しいパワートレインは、滑らかな走行感と環境性能を両立。実際に筆者も試乗しましたが、トルクの立ち上がりがスムーズで、街乗りでも扱いやすくなっている印象でした。
ただしG450dは**市場に出回る台数がまだ非常に少なく、リセール相場は“未知数”**というのが正直なところです。
導入初年度はプレミアがつくこともありえますが、G400dとの差別化が難しく、装備や仕様のわずかな違いがリセールに直結する可能性もあります。つまり、「新しい＝高く売れる」とは限らず、**相場が形成されるまでの“初期リスク”**があるモデルです。
ディーゼルモデルを選ぶ際のもう一つのポイントは、内装やボディカラー、AMGラインなどのオプション構成です。特に人気が集中する「オブシディアンブラック×ブラックナッパレザー＋AMGライン」などは査定でもプラス評価されやすく、逆にベースグレードや個性的すぎるカラーは流通しづらく評価が下がる傾向にあります。
また、ディーゼルモデルは“実用車”として購入されるケースも多く、走行距離が査定額に与える影響がG63より大きく出る傾向もあります。G63のような希少車と違い、台数が多いために比較されやすく、同年式・同走行距離での“装備差”がよりシビアに価格に反映されるのです。
結論としては、ディーゼル系のGクラスも非常にリセールが強いことには変わりありません。ただし**G63ほどの“異常な強さ”ではなく、選び方によって差が出る“堅実なリセール性能”**であると理解しておくべきです。
特にG450dは今後の市場動向によって“化ける”可能性もあるだけに、早期購入や装備仕様には慎重さが求められる1台と言えるでしょう。
ゲレンデは“資産”なのか？残価設定ローンの裏にある考え方
ゲレンデ、つまりメルセデス・ベンツGクラスは、ただの“高級車”としてではなく、近年では**「資産価値のあるクルマ」**として語られることが増えてきました。
なかでもG63やG400dといった人気グレードは、新車購入から3〜5年経っても驚くほど高値で取引されることから、「これって実質タダで乗れるのでは？」と感じる人も少なくありません。
この“資産性”の高さは、残価設定型ローン（残クレ）との相性が非常に良いという点でも注目されています。
たとえば、G400dを新車価格1,450万円で購入し、3年後の残価を70％＝1,015万円と設定した場合、月々の支払は実質的に435万円分のローンで済むという考え方になります。そして3年後に実際の買取価格が1,100万円を超えれば、残価を上回る額で売却でき、差額を“キャッシュバック”のように受け取ることも可能になるわけです。
これは、Gクラスのようにリセールが極端に強いモデルだからこそ成り立つ話で、一般的な国産車や輸入車ではまずあり得ません。逆に、残価設定を過信して**残価割れを起こす車（価値が設定より落ちてしまう）**も多いため、この仕組みが“武器になる”のはゲレンデの大きな強みです。
もちろん、すべての人にとって残価設定型ローンが最適なわけではありません。
たとえば、長期所有を考えている人やカスタムをしたい人にとっては、残クレは不向きです。契約終了時に車を返却する前提になるため、走行距離制限やカスタム制限、内外装のダメージチェックなど、リース的なルールが発生します。
ですが「数年だけ乗って、また次の新型に乗り換えたい」「今だけゲレンデの世界観を楽しみたい」というスタンスであれば、リセールの強さを最大限活かせる購入方法になります。
さらに、Gクラスのような“いつ納車されるかわからない”人気モデルでは、納期までに中古価格が高騰することも多く、納車後すぐにプレミア価格がつく可能性もあります。
実際、過去には「1年待って納車されたG63を、そのまま中古で売って50万円の利益が出た」という例すらあります。こうなると、もはや「乗って得した」という感覚にすらなります。
また、資産性の視点から見れば、Gクラスは“乗れる金融商品”のような側面も持っています。
株や不動産と違って、価格が下がりづらく、なおかつ日常で楽しめる。高額な支出をしたのに、数年後に手元に大きな資産が戻ってくる――そんな“動産型の投資”として見る人も出てきているのが現代のカーライフの一面です。
もちろん、リセールの保証はないですし、事故や破損があれば話は別。保険やメンテナンスも含めた計画は不可欠ですが、それを差し引いても、ゲレンデが“資産的価値のある乗り物”として成立していることは間違いありません。
ゲレンデを手放す・買い替えるときに失敗しないための視点
メルセデスベンツ公式画像：引用
Gクラスは高リセール・高人気という唯一無二のポジションを築いていますが、それでも「売り方」や「タイミング」「仕様の違い」を見誤れば、数十万円単位で損をする可能性があるのも事実です。
とくに最近では中古市場の在庫がやや増えつつあり、価格がピークアウトし始めているモデルや仕様も一部では見られます。
これから手放そうと考えている人、あるいは買い替えを検討している人にとって、“どう売るか” “どれを買っておくべきか”は非常に重要な判断材料です。
前半で紹介した通り、G63やG400dといったモデルは一定の価値を保ちますが、細かい仕様や市場の需給次第で、思わぬ差が出ることもあります。
ここからは、ゲレンデを「資産として活かす」ために、売却・乗り換え時に注意すべきポイントや、リセールに影響を与える仕様の違い、タイミング、売り先の選び方などを掘り下げていきます。
まずは仕様別の“買取額の差”から見ていきましょう。
・人気仕様とそうでない仕様で査定はどう変わる？
→ ボディカラー・内装・ホイールなどで買取額に差が出る具体例。
・売るタイミングでリセールは変わる？相場変動の見極め方
→ 半年で数十万変わるケースも。需要期・マイナーチェンジ・モデル末期。
・残価設定ローンは本当にお得？リセールが強い車ならではの戦略
→ 残クレで乗る場合のメリットとデメリットを具体的に紹介。
・高く買い取ってくれる業者はどこ？専門業者との相性
→ 高級車・輸入車専門買取店 vs 大手チェーンの違い、戦略的比較。
・結局、ゲレンデに向いているのはどんな人？選ぶべきか判断基準
→ ランニングコストや使い方を踏まえて、後悔しない判断ポイントを提示。
人気仕様とそうでない仕様で査定はどう変わる？
Gクラスは全体としてリセールが強い車種ですが、仕様の違いによって査定額に数十万円の差が出ることも珍しくありません。
特にG63などはプレミアグレードとはいえ、仕様の“組み合わせ”で評価が大きく左右されるため、購入時から“売却を見据えた仕様選び”が重要になります。
たとえば、ボディカラーで最も人気があるのは「オブシディアンブラック」や「ポーラーホワイト」などの定番色。一方で、マグノ（マット系）やパステル系カラーは一定のファンがいるものの、査定時には「好みが分かれる」として評価が下がりやすい傾向にあります。
内装においても、ブラックやブラウン系のナッパレザーは安定して高評価ですが、レッドやホワイトといった個性の強いカラーは、買い手が限られるためリスクになる可能性があります。私自身、以前G400dのベージュ内装を検討した際、買取業者に「評価は悪くないが、再販には少し時間がかかるかも」と言われたことがあります。
また、AMGラインやナイトパッケージの有無も査定に直結します。
AMGライン非装着車は一見価格が安く見えるものの、ホイールやエクステリアの迫力が控えめで「Gクラスらしさ」に欠けると感じられ、特にG400dでは査定が10万〜30万円程度低くなることも。
逆にフルオプション仕様で、パノラミックスライディングルーフ、Burmesterサウンド、360度カメラなどが備わっている個体は、再販しやすく、業者間でも取り合いになる人気仕様です。
さらに「右ハンドルか左ハンドルか」も意外に査定に影響します。日本国内では右ハンドルが一般的ですが、輸出を前提にしている業者にとっては左ハンドルのほうが有利になるケースもあり、特にG63ではその傾向が強く出ています。
このように、「同じ年式・走行距離」のGクラスであっても、仕様の違いによって査定が大きく変わるのが現実です。つまり、購入時にしっかりと仕様を選んでおくことが、将来的に後悔しない売却価格へと直結する戦略になるということです。
売るタイミングでリセールは変わる？相場変動の見極め方
ゲレンデは基本的にリセールが安定している車種ですが、それでも**「いつ売るか」次第で査定額が数十万円単位で変わることは珍しくありません。** 特にG63のような高額モデルでは、相場の小さな変動でも、売却価格に与えるインパクトが非常に大きくなります。
まず大前提として、Gクラスのような高級車は**“モデルチェンジのタイミング”に敏感**です。
フルモデルチェンジが発表された直後は、「現行モデルを売って新型に乗り換えたい」というユーザーが一気に増えるため、中古市場に在庫が溢れ、相場が一時的に下がる傾向があります。
一方、モデルチェンジ前の「最終型」がプレミア化することもありますが、それは主に限定色や特別仕様に限られます。
また、新車の納期が大幅に遅れているタイミングでは、中古市場の需要が高まり、買取価格も高騰する傾向があります。
たとえば、G63が抽選販売で数年待ちという状況の中では、すぐに手に入る中古車が貴重になり、プレミア価格がつくことすらあるのです。実際に2021年〜2022年の半導体不足の時期には、G63の中古相場が新車価格を上回るほど高騰していたケースもありました。
もう一つのポイントは、決算期や買取強化キャンペーンの有無です。
3月・9月のディーラー決算期や、中古車店が在庫を揃えたいボーナスシーズン（6〜7月、11〜12月）は、買取額が強気になるタイミングです。筆者も過去にG350dを2月に査定に出した際より、3月中旬に再査定してもらったところ20万円以上査定額が上がったという経験があります。
逆に、年明けすぐや夏の中盤など、「市場が動きにくい閑散期」では、買取業者側も在庫を増やしたがらず、査定が控えめになりがちです。
こうしたタイミングを避けるだけでも、同じ車・同じ条件でより高く売ることが可能になります。
そして意外と見落とされがちなのが、新グレード登場や仕様変更の影響です。
たとえばG450dの登場は、G400dオーナーの買い替えを促すきっかけになっており、今後G400dの市場流通量が一時的に増えると予想されます。これにより、G400dの相場が緩やかに下落する可能性があるため、手放すなら早めが賢明かもしれません。
また、地政学的リスクや為替の影響で海外輸出が一時的にストップするような状況が発生すると、左ハンドル仕様の買取相場がガクッと落ち込むこともあります。
これは輸出依存度が高いゲレンデならではの注意点であり、タイミングを読むうえで無視できない要素です。
結論として、「ゲレンデだからいつ売っても高い」と油断してしまうのは禁物です。
中古市場の動き、モデルライフ、納期、そして決算期といった“売り時の波”を読むことが、最高値での売却につながる重要な鍵となります。
残価設定ローンは本当にお得？リセールが強い車ならではの戦略
ゲレンデ、特にG63やG400dといった人気グレードは、一般的な車とは一線を画すほどリセールが強いモデルです。
そんな車種において、今注目を集めているのが「残価設定ローン（残クレ）」という購入方法です。ではこのローンは本当に“お得”なのでしょうか？
まず残価設定ローンとは、車両価格のうち一定の残価（将来の下取り額）をあらかじめ差し引き、その差額だけを分割で支払う仕組みです。
たとえばG400dを1,450万円で購入し、3年後の残価を70％＝1,015万円と設定すれば、実際に支払うのは435万円だけという計算になります。この支払いを36回に分ければ、月々の負担はかなり軽減されます。
このように「月々の支払いを抑えつつ、憧れのゲレンデに乗れる」というのが残クレの大きな魅力です。そしてこの仕組みは、リセールが強い車ほど有利に働くという特徴があります。
というのも、実際の売却時に残価よりも高値で売れれば、その差額は“キャッシュバック”のような形で手元に戻ってくるからです。
たとえば、前述のようにG400dの残価を1,015万円に設定したものの、3年後に1,100万円で売却できた場合、差額の85万円は実質的にプラスとなります。これが成り立つのは、ゲレンデのように「下取り価格が残価を上回る」ケースが多い車に限られる話です。
また、ゲレンデの場合、残クレ満了時に“乗り換え”を選ぶ人も少なくありません。新型のGクラスや限定仕様が発表されれば、再びリセールの高い個体を残クレで買い直す、というサイクルを作ることができます。
このようにして“常に高リセールの車にだけ乗り続ける”というスマートな乗り方も、資産性を活かしたカーライフ戦略と言えるでしょう。
ただし、メリットばかりではありません。
残価設定ローンはあくまで「返却ありき」の契約になるため、走行距離や内外装のコンディションに制限がかかるというデメリットもあります。走行距離が月1,000kmを超えるような使い方や、カスタム・改造を考えている場合は、満了時に追加請求や評価減となるリスクがあるため注意が必要です。
また、想定よりも相場が下がってしまった場合、残価割れ＝自己負担が発生するリスクもゼロではありません。これを防ぐには、相場をしっかり見極め、残価設定はあくまで“控えめ”にすること。さらに、残クレの返却か買い取りかを選ぶ時期を調整できるようにしておくのがベターです。
結論として、ゲレンデのような車種では残価設定ローンは非常に有効な選択肢です。
ただしそれは、「リセールが強い」という前提の上に成り立っているもの。モデルチェンジのタイミングや相場の変化に目を向けながら、「次の手」まで考えておくことが、賢くこの仕組みを活用するポイントです。
高く買い取ってくれる業者はどこ？専門業者との相性
ゲレンデ（Gクラス）を手放す際に、多くの人が気にするのが「どの業者に売れば一番高く買い取ってもらえるのか？」という点です。
G63やG400dのように高額なモデルでは、売却先によって数十万円〜100万円以上の差が出ることも決して珍しくありません。 だからこそ、「どこで売るか」がとても重要になるのです。
まず結論から言えば、ゲレンデを高く売るなら“輸入車・高級車に特化した専門業者”を含めて複数社に査定を取るべきです。
一般的な大手中古車チェーンでもある程度の価格は出ますが、Gクラスの本当の価値を正しく評価できるかというと、そこには限界があります。
特にG63のようなAMGモデルは、市場価値だけでなく装備内容・カラー・輸出適性なども加味して価格をつける必要があるため、目利きのできる専門バイヤーでないと、本来の価値を見落とされる恐れがあります。
私自身が過去にG350dを売却した際、某大手チェーンでは「年式相応でこの金額です」と淡々と査定された一方で、輸入車専門業者では「この仕様は輸出で人気ですから」と言われ、35万円も高い査定額を提示されました。まさに“誰に見せるか”でこんなにも差がつくのかと実感した瞬間です。
具体的には、以下のような業者が高額査定に期待できます：
- 外車王（旧：輸入車.com）
→ 輸入車専門で、特にGクラスの取り扱い実績が豊富。即現金化にも対応。 - カーセブン高級車部門／ユーポスインポート
→ AMG・フェラーリなど高級車ラインを確立しており、再販ルートを持つ。 - リセールネットワークを持つ専門店（例：オートギャラリー東京 など）
→ 輸出含めた独自ルートを持っており、左ハンドル・希少色にも対応可。
さらに、一括査定サイトでも「高級車対応」をうたうサービスを使うのがポイントです。
「ズバット車買取」「MOTA（モータ）」などは、価格だけでなく「どの業者がどれくらい評価したか」が可視化されるため、交渉材料としても活用できます。
なお、Gクラスの場合、輸出に強い業者かどうかも大きな分かれ道です。
左ハンドルのG63や、特別仕様の車両は中東・香港・アジア圏などに輸出されるケースが多く、日本国内での需要だけを基準にした査定では“安く見られてしまう”危険があります。輸出業者との繋がりを持つ買取店であれば、そういったニッチな需要まで価格に反映してくれるのです。
加えて、車のコンディション次第では「委託販売」も選択肢に入れておくとよいでしょう。時間に余裕がある場合、専門店に販売を任せる形で新車時に近い金額で売れることもあり、急がず、少しでも高く売りたい人には向いています。
結論として、ゲレンデの売却は「一括査定で値段を比べる」だけでは不十分。
“誰に見せるか”と“どのルートに乗せるか”を戦略的に考えることが、高値売却のカギです。
信頼できる輸入車専門業者とつながっておくことが、ゲレンデを“資産”として最大限に活かす近道だと言えるでしょう。
結局、ゲレンデに向いているのはどんな人？選ぶべきか判断基準
ここまでゲレンデ（Gクラス）のリセールの強さや、グレード・仕様・売却戦略まで見てきましたが、最後に立ち返って考えたいのが、「結局、どんな人がこの車に向いているのか？」という点です。
見た目の迫力やブランドイメージだけで選んでしまうと、実際に所有したときに「こんなはずじゃなかった…」と感じてしまうケースもゼロではありません。
まず、間違いなくゲレンデに向いているのは、**“車にステータスや存在感を求める人”**です。
Gクラスは圧倒的な外観のインパクトがあり、街中でも目を引く存在感を放ちます。特にG63やG400d AMGラインといった仕様は、「ただのSUV」ではなく、「ライフスタイルそのものを表現する道具」として成立しています。
所有することで得られる満足感、乗っているだけでテンションが上がるという感覚に価値を感じられる人には、このクルマは最適です。
次に、ある程度の維持コストや燃費、取り回しに対して許容できる人。
ゲレンデは決してコンパクトではなく、街中や立体駐車場での取り回しには工夫が必要です。加えて、G63の場合はハイオク燃料でリッター5〜6km台が普通。G400dでもリッター8km前後が目安となり、燃費やランニングコストを気にする人には向いていません。
逆に言えば、それらを気にせず“この車だから許せる”という余裕がある人こそ、本当の意味でゲレンデを楽しめると言えるでしょう。
また、一定の資産価値・投資視点で車を見られる人にもおすすめです。
前述のようにゲレンデはリセールが極めて強いため、「一時的に所有して、価値を落とさずに手放す」といった乗り方が可能です。そうした発想を持つ人にとっては、“贅沢な趣味と実利”を両立できる非常に希少な選択肢になります。
反対に、家族用の実用車や、燃費重視のエコカーとしての用途を考えている人には不向きです。
ラゲッジスペースは十分にありますが、後席の乗り心地は乗用車ほど快適ではなく、静粛性やサスペンションの柔らかさも「快適重視」の設計とはやや違います。
「家族が乗るから…」という理由だけで選ぶには、もう一度冷静に用途と期待値をすり合わせる必要があります。
さらに、“とりあえず人気だから”という理由で選ぶ人にも注意が必要です。
ゲレンデはファッション的なアイコンとしても映える存在ですが、実際に乗ってみるとその重厚さや操縦感、視界の高さに戸惑う人も少なくありません。「イメージと違った」というギャップが出やすい車種でもあるため、試乗や実車確認は必須です。
結論として、ゲレンデは“万人におすすめできる車”ではありませんが、刺さる人には圧倒的に刺さる、人生の一台になります。
見た目の重厚感やブランド性、走りの個性、そして手放すときのリセールまで含めて、「このクルマに乗る意味がある」と感じられる人なら、きっと後悔のない選択になるはずです。
まとめ：ゲレンデのリセール率は“走る資産”。選ぶなら目的とタイミングを見極めよう
メルセデス・ベンツ Gクラス――通称ゲレンデは、見た目のインパクトやブランドの象徴性だけでなく、「リセール率」という実利の面でも群を抜いた存在です。
中でもG63やG400d、そして注目のG450dなどは、数年所有しても驚くほど高値で売却できることが多く、「走る資産」と言っても過言ではありません。
その背景には、スクエアな普遍的デザイン、圧倒的なブランド力、世界中で需要が絶えないグローバルな人気、そしてAMGという唯一無二の存在感などが複雑に絡み合っています。リセールの強さは決して偶然ではなく、ゲレンデが“欲しい人が多く、手に入りにくい”という構造が支えているのです。
一方で、仕様や売却時期、買取業者の選び方を間違えれば、せっかくの高リセールの恩恵を受けられないこともあります。
「どのグレードを選ぶか？」「どんな装備構成にするか？」「いつ売るか？」「どこに売るか？」――この4つをしっかり戦略的に考えておくことで、ゲレンデの価値を最大限に活かすことができます。
また、Gクラスはただの車ではなく、所有すること自体がステータスであり、ライフスタイルの象徴にもなり得る存在です。見た目に惚れた、ブランドに憧れた、音や走りに魅了された――その“直感”を信じても良いだけのポテンシャルを持っています。
だからこそ大切なのは、「この車に何を求めるのか？」という自分なりの目的をはっきりさせておくこと。
実用性、投資性、ステータス、自己満足…どんな目的でも、ゲレンデはその期待にしっかり応えてくれます。
あとは、買い時と売り時を見極め、価値を上手に回収できる選択をするだけです。
Gクラスは、見栄でも浪費でもなく、「意味のある贅沢」です。
その魅力を正しく理解し、賢く選べば、ゲレンデとの時間はあなたのカーライフに確かな価値と満足感を与えてくれるはずです。
